隨著上路電動車數量增加，滲透率以意想不到的速度增加。智能駕駛需求近期越來越受市場關注。
上海證券報 發現，最近有不少企業正在加碼智能汽車軟件系統，智能駕駛底層核心技術——中間件頗受關注。
中間件是什么“黑科技”？
9月14日，北京華玉通軟科技有限公司(下稱“華玉”)宣布完成數千萬元人民幣A輪融資，該輪投資由香港上市企業英恒科技控股有限公司領投，華玉老股東中關村前沿基金也繼續加碼加持。
“‘軟件定義汽車’的概念早已成為行業共識。”華玉相關負責人對上海證券報 表示，對于智能駕駛，用戶提出的功能要求越來越高。在看不到的智能汽車系統內部，軟件和硬件數量因為需求提高而激增，復雜性升級。此時則需要實現軟件開發與不同車型和硬件設備解耦，使得應用層功能在不同車型、硬件平臺、操作系統上重復使用。
中間件是一種提供系統軟件和應用軟件連接，便于軟件各部件溝通的一種軟件，也是實現軟件和硬件設備結構的關鍵環節，是智能駕駛底層的核心技術。
目前，包括大眾、奧迪在內海外汽車廠商都已通過使用高性能通信中間件以實現可靠、實時的數據通信。例如，大眾在V-Charge項目中，實現自動泊車及充電的系統中部署了高性能通信中間件。全球首款L3級別自動駕駛量產車奧迪A8也搭載了高性能通信中間件。
業內知名企業都在接觸中間件
智能駕駛行業人士表示，目前高性能通信中間件的核心技術由外資軟件開發商掌握，實現通信中間件的自主可控已成為中國智能駕駛領域的核心需求之一。
據悉，華玉能夠在最近半年接連獲得兩次融資，就是因為自主研發了“雨燕”通信中間件。在實現智能駕駛關鍵數據的安全、實時、可靠傳輸的同時，也將幫助車企縮短智能駕駛應用開發的周期與難度，顯著降低系統開發和擴展成本。
根據開源證券報告，東軟集團子公司東軟睿馳、華為等軟件供應商也均在基于汽車行業著名中間件方案AUTOSAR框架提供差異化的中間件解決方案。
除了細分領域的軟件企業，在資本市場上更知名的車企以及智能汽車解決方案企業都在接觸中間件。
9月8日，比亞迪發布了純電專屬平臺e平臺3.0，對外表示，e平臺解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。
有關汽車行業專家表示，要做到“閉眼買、放心開”的智能駕駛水平，將涉及從芯片、操作系統、中間件、應用層算法、駕駛數據一系列的解決方案。
新勢力車企中，小鵬汽車通過與國際工業物聯網廠商RTI合作，通過Connext DDS通信架構的使用(含中間件)，為小鵬汽車分布式系統提供低延時、高可靠、高擴展性的解決方案，以提升自動駕駛輔助系統的安全性。
聚焦智能駕駛等業務的德賽西威，明確將中間件定制列入全鏈路方案中。
中間件市場升溫
車載中間件規模將達到78.1億元
據《鯤鵬計算產業發展白皮書》預測，到2023年全球中間件市場空間434億美元，5年復合增長率 10.3%，中國中間件市場空間13.6 億美元，5年復合增長率15.7%。
華西證券研報認為，信息創新產業的加速落地以及用戶對于基于的分布式應用服務、消息隊列等中間件工具的需求不斷增長，將會促進中間件市場的快速發展。根據目前中間件市場結構，預測具體到車載中間件，2023年全球市場規模可以達到78.1億元。
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