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        汽車的安全問題一直備受關(guān)注，特別是汽車碰撞過程中司乘人員的安全和對(duì)車輛的損傷尤為重視，人們尋求各種方法緩釋汽車碰撞時(shí)的巨大沖擊力，目前大多采用破壞汽車這種消極的方式，以減少人員傷亡，達(dá)到保障司乘人員安全的目的。但是這種方式不僅使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及其配件損壞嚴(yán)重，而且對(duì)司乘人員的保護(hù)作用也十分有限，其代價(jià)太大。

目前從中國(guó)申請(qǐng)的與汽車碰撞有關(guān)的技術(shù)專利多達(dá)百余項(xiàng)，這些技術(shù)主要分三大類，第一類是緩沖減損裝置，第二類是避撞技術(shù)，第三類是限制沖力大小，保護(hù)車體不被損毀的安全技術(shù)。

第一類多采用金屬?gòu)椈伞⒔饘俟堋⒔饘俜涓C件、橡皮件的變形以及阻尼缸……等做為減緩沖力手段，這些產(chǎn)品與日本“軟防護(hù)派”的“潰縮吸能”技術(shù)一樣落后，在發(fā)生撞車事故中，只能起到減少汽車的破壞程度的作用，不能完整的保護(hù)汽車。

第二類主要采用無線電波的反射和接收技術(shù)，達(dá)到探測(cè)和自動(dòng)避撞的目的，這種技術(shù)在西方已應(yīng)用了30多年，因?yàn)檫@種裝置比較復(fù)雜，生產(chǎn)和使用費(fèi)用很高，應(yīng)用中又受很多條件的干擾和限制，使用效果不太理想，只能在少數(shù)的高端車上使用，難以推廣應(yīng)用。

第三類，是利用剪切工作原理的機(jī)械裝置，用以逐漸消耗能量保護(hù)汽車整體不被破壞，由于汽車前端空間位置的限制，也不能完全解決問題。

我們制作了一種“復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置”，取得了實(shí)質(zhì)性的突破，其原理是在發(fā)生碰撞事故時(shí)，“復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置”中有眾多吸能原件，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)消耗碰撞產(chǎn)生的能量、保護(hù)汽車完整，使汽車不受損毀，汽車的安全得到保障。

“復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置”（專利號(hào)：201420102076.0）。在每次試驗(yàn)都達(dá)到了預(yù)期效果，非常成功。這一創(chuàng)造與日本的“潰縮吸能”技術(shù)相比更加先進(jìn)，日本的“潰縮吸能”技術(shù)是讓汽車結(jié)構(gòu)中的薄鋼板在受力后起皺變形來吸收和消耗能量，而這種裝在汽車上的“復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置”有巨大的來吸收和消耗能量作用。前者是用毀掉這個(gè)汽車的代價(jià)來換取減少人員傷亡目的，而“復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置”確是以吸收能量來保證這個(gè)汽車的安全。

綜上分析，本項(xiàng)專利“復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置”（201420102076.0）是目前為止最科學(xué)，最適用的汽車碰撞安全技術(shù)產(chǎn)品，其優(yōu)點(diǎn)1、可以再各種汽車上安裝。2、安裝后不影響汽車原有外形3、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，便于組織生產(chǎn)。4、生產(chǎn)成本低。

復(fù)合式機(jī)動(dòng)車前保險(xiǎn)杠碰撞緩沖裝置，是由安裝在底盤前部?jī)蓚?cè)大梁前端的第一安全緩沖裝置和安裝在底盤前部與前保險(xiǎn)杠相接的第二安全緩沖裝置組成；第一安全緩沖裝置包括撞擊頭、外殼、安裝在外殼內(nèi)的柔性墊片和環(huán)形刀槽，每組環(huán)形刀槽和每組柔性墊片交替裝配，每組環(huán)形刀槽的軸心位置設(shè)有中心軸，尾端外殼套裝在末端組環(huán)形刀槽的外圍刀槽上；第二安全緩沖裝置包括與汽車底盤及前保險(xiǎn)杠相匹配的底板，底板固定安裝在汽車底盤前部大梁前端內(nèi)側(cè)的空間位置上，底板上裝有卸能原件，底板與前保險(xiǎn)杠之間設(shè)有接觸板。本實(shí)用新型通過第一和第二安全緩沖裝置復(fù)合受力，可減輕機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)部件受損程度，有效保障司乘人員安全。