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近期，烏克蘭交通安全部門按照總統(tǒng)的命令對營運中的客車進行了大規(guī)模的檢測。結(jié)果顯示，有近半數(shù)的公交車該淘汰出局。這對在烏克蘭聲明鵲起的中國汽車制造業(yè)無疑又是一個喜訊，……。

05年12月19日烏克蘭總統(tǒng)尤先科發(fā)布了一項關(guān)于“立即采取措施，確保道路交通安全”的總統(tǒng)令。根據(jù)這項命令去年底今年初烏克蘭交通部門對公交車技術(shù)性能實施了大檢查，共檢測在各線路上運營的客車75300輛，對在山區(qū)線路上運營的客車全部進行了檢測，檢測重點是汽車的方向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、汽車輪胎和安全門，檢測的結(jié)果是，5500輛客車被勒令停運，除1200多車主受到行政處罰外還有近5000輛車被摘牌。據(jù)估計這項措施造成承運人損失近五百萬格里夫那（1美元≈5.04格里夫那）。

應(yīng)該指出的是這次檢測僅僅是開始，類似的檢查還有，如06年1月10日烏政府頒布的“保障冬季旅客運輸交通安全”法令要求，長途客運汽車需加裝專門儀器，監(jiān)督駕駛員避免疲勞駕駛。上述法令還限定了客運汽車行駛里程最高不得超過20萬公里。

但是烏克蘭客運汽車的現(xiàn)狀是有超過一半的車輛使用期超過了10年，或是行駛里程雙倍于限定里程。

現(xiàn)在烏克蘭首都基輔市的街頭奔跑著一種黃色公交車，每天清晨有將近一半的基輔人乘坐這種公共汽車去上班，這是烏克蘭“巴格坦”公司制造的公交車。該公司是烏克蘭公共汽車制造業(yè)的龍頭老大，去年公交車產(chǎn)量為烏克蘭第一。產(chǎn)品為組裝小公共A-068,中型旅游客車A-100。此外公司旗下的工廠還組裝“起亞”、“現(xiàn)代”“鈴木”等車型的轎車。

按照前蘇聯(lián)的工業(yè)格局，許多種工業(yè)產(chǎn)品是需要不同的加盟共和國分工合作制造的，盡管烏克蘭是前蘇聯(lián)的重要工業(yè)基地，但在蘇聯(lián)的解體之后，這種特別的工業(yè)企業(yè)布局對其工業(yè)的負面影響很大。目前烏克蘭的機械制造業(yè)中顯現(xiàn)出的生產(chǎn)企業(yè)門類不全的問題十分突出，特別是汽車制造業(yè)，在缺少許多配套企業(yè)通力合作的情況下，很難生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。按照烏克蘭汽車制造業(yè)現(xiàn)在的狀況，烏克蘭企業(yè)獨立造車在其國內(nèi)市場上缺乏競爭能力。

“巴格坦”公司計劃投資1.5億格里夫那（1美元≈5.04格里夫那）擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

近幾年來我國的汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但應(yīng)該說還處于“初級階段”，還不能與德日等國的同行相媲美。但也正因為此，我們才能與像烏克蘭這樣有一定工業(yè)基礎(chǔ)和市場需求的國家更“談得攏”。我們的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該考慮得更遠一些，抓住契機，不僅把車賣到烏克蘭，還要加強與烏克蘭汽車制造企業(yè)的深層合作，使中烏雙方的企業(yè)都得以發(fā)展壯大，實現(xiàn)雙贏。

撰 稿：李 高