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實行火車票梯次退票方案 開車前不足24小時退票收20%退票費

本報訊（記者 軒燕龍）記者從北京鐵路局獲悉，自2013年9月1日起，鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法，實現(xiàn)火車票全國通退通簽，同時實行火車票梯次退票方案。

自9月1日起，鐵路部門實行新的火車票退票和改簽辦法，推出火車票全國通退通簽業(yè)務，即旅客退票和改簽由原來的票面指定的開車時間前僅能在購票地車站或票面乘車站辦理，改為在票面指定的開車時間前，可到任意一個車站辦理。據(jù)鐵路人士稱，調(diào)整退票時間對應的退票費用是鼓勵乘客更早的確定行程提前退票，以便為其他旅客騰出票額。

梯次退票方案

票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；

開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；

開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。

解讀

梯次退票將加快車票周轉

據(jù)統(tǒng)計，今年1月1日至7月15日，全國鐵路日均退票量同比增加77.6%。退票有以下兩個特征：一是退票量隨客流增加而增加。今年暑運前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增長50.4%；今年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增長110%。二是退票時間集中在開車前24小時以內(nèi)。在開車前24小時以內(nèi)退票的比例為73.5%，24小時至48小時退票的比例為11.7%，48小時以上退票的比例為14.8%。

產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，多是旅客同時預訂了不同時間和車次、席別的車票，等到臨走才退掉多訂的車票。這樣增加了這類車票發(fā)售的難度，造成了鐵路運力資源的浪費。

此次制定實施梯次退票方案，主要目的就在于引導旅客提前退票，加快車票周轉，讓二次購票時間更加充裕，方便其他旅客出行。